在我们以前的帖子中，我们在运输部门隐藏的可持续发展问题上发出了光明：终身船只，以及所涉及的危险和污染造成的造成造成行为。我们还探讨了这一问题如此难以解决的问题 - 即船东利用经济上的船舶，普遍在第三世界，普遍在第三世界，因为这些可以提供最高的废货价格。
保险公司几乎无法直接解决这一问题。很少有船只在保险注销后结束其生命。而且，虽然对缺乏环保的船舶回收政策的船舶经营者来说，保险当然可以被拒绝，但没有什么能阻止他们去别处购物。所有这些都提出了一个问题:保险公司是否会起到间接的作用?
要回答这个问题，我们必须承认我们这个行业的一个简单事实:保险是一种杠杆。它本身没有力量，但它可以将其他各方的风险转化为保费，并将这些保费转化为积极的变化——首先是以共享安全网的形式，其次是作为良好行为的激励结构。
将这一点应用到海事部门，很明显保险公司无法强迫船东培养社会良知。但是，一旦企业开始面临因其糟糕的船舶回收做法而产生的某种程度的风险——一些真正的声誉或财务损失的威胁——那么保险公司就有办法了。目前，航运中的“ESG风险”是有限的。然而，要想知道它能多快成为一个因素，我们只需看看其他行业发生了什么。
近几十年来，主要的能源、物流和制造品牌——无论是B2B还是B2C——都受到了消费者的直接压力，也通过投资者、贷款机构和合作伙伴进行了重塑。迄今为止，由于缺乏广泛的行业报告，船东们在很大程度上没有受到这种变化的影响。然而，ESG的透明度正在提高。随之而来的是更大的ESG风险，以及对可靠的ESG解决方案的需求。
推动ESG指标的透明度将导致更负责任的拆船
将一个程序嵌入更大的透明度进入该部门是船舶回收透明度倡议(SRTI)。主办的可持续运输计划，这是一个信息共享平台，将船东与其更广泛的生态系统联系起来，讨论船舶回收政策和实践问题。
其目的是促进船东之间在ESG问题上的竞争，让主要利益相关者——包括货主和金融家——有机会根据参与者的船舶回收资质在商业上奖励或惩罚他们。投资者和贷款机构确实对其投资组合的绿色度越来越重视;与此同时，货主们正越来越多地向终端消费者宣传自己的供应链是道德无懈可驳的，这自然也包括运输他们产品的船只。
船东们不能给他们的客户和金融家们像有时给监管者们一样的宽限。这改变了游戏规则。它将装满有价值的废钢的拆船资产，转变为背负着财务和声誉风险的拆船负债。而那些在可持续性方面做得不够或拒绝披露信息的公司，最终将在-à-vis其竞争对手面前处于劣势。
资料来源:《2021年船舶回收透明度行动进展报告》
到目前为止，只有12个船东签署了“船舶回收透明度倡议”(SRTI)，占全球商船数量的7%左右。但如果该集团能够通过宣传自己的良好做法(例如更有利的融资条件)而获得竞争优势，那么这可能就足以推动市场。
随着做错事的后果越来越严重，我们希望航运巨头能够积极主动地提高并报告他们的回收标准。这是相对容易做的那些他们的船他们报废自己。但当船只被出售时，事情就变得更加复杂了。随着船只的老化，或从另一个船主那里租来的船只经常会被出售。
通过财务担保管理第三方回收风险
通常是众所周知的，二手运营商的较少暴露于与ESG相关的压力，而不是销售给他们的主要所有者。因此，他们可能只是以其最佳的经济利益行事，以应对的船舶在不合标准的码头上被克服获得的船只。
在这些情况下，ESG意识的主要主人可以发现自己仍然是间接促进造船的社会和环境收费。实际上，一些ESG对所有者直接足迹的狭隘焦点只长期以来一直是争论的骨头。
一种解决方案是将限制性条款纳入船舶销售，规定新船东必须在何处以及如何回收其二手船舶。另一种方法是为负责任的报废行为提供某种形式的财务激励。在12个签署SRTI的船东中，有10个使用了一种或两种机制，以推动转售船舶取得更好的结果，在某些情况下，将这种机制扩展到他们租用的船只，然后归还给原船东:
资料来源:《2021年船舶回收透明度行动进展报告》
这两个机制都带来了他们的问题。契约可能是不可执行的或易受漏洞的影响，并且在船只第二次销售的情况下出现了进一步的复杂性;同时可能无法充分引人注目的奖励。
为了确保万无一失，一个负责任的回收激励机制需要补偿二手船主，因为他们选择了成本更高的受监管造船厂而不是不受监管的造船厂，从而牺牲了多少收益。它必须只是填补一个缺口——但这个缺口波动很大，取决于钢铁价格。在不确定性存在的地方，保险公司就有潜在的利基市场。
可以设立一个船舶回收基金，其中既有节余又有溢价部分，后者保证在报废时，累积的节余足以弥补最佳报废价格和最负责任的价格之间的差距。我们最终得到的是一份捐赠或终身保险——只针对一艘船，而不是针对一个人。
保险公司大规模迁移到云计算，为整个保险企业节省了成本，提高了灵活性。详情请参阅我们的最新报告:重塑保险:新的云计算势在必行。
了解更多如果回收基金可以与特定船只挂钩(可能通过分布式账本)，那么它将发挥托管的作用——只有最终所有者满足商定的船舶回收标准时，才会支付费用。这将使主要船东能够保证存在强大的财务动机，促使他们对自己的船只做出正确的选择，不仅对二手船东如此，对所有后来的船东也是如此。
显然，这样一种产品将充满挑战，尤其是考虑到它无限期的存续期、长所有权链的可能性以及潜在的市场风险——但这个想法非常有趣，值得欧盟委员会(European Commission)最近进行讨论。
保险公司有资格在金融担保方面进行创新，但在海上保险方面，人们的兴趣是否超过了不现实，还有待观察。不过，如果我们把眼光放得更广一些，已经很清楚的是，不可预见的回收成本是回收过程中偷工减料的主要原因。如果金融机构、政府和制造商能够找到一种对冲这些风险的机制，将减少用户群中的不正当动机，并大大促进循环经济。
海事部门返回我们的目光,我们看到船只并不是唯一拥有一个令人不安的临终的故事……在这个系列的下一篇文章中,我们将注意力转向海外能源和保险公司如何帮助解除旧碳资产和离岸绿色能源的顺利启动。
如果您想与此同时联系，请联系我．
将最新的保险行业见解、新闻和研究直接发送到你的收件箱。
订阅
