本系列的其他部分：
在我们以前的帖子中，我们概述了一些慢慢重塑海洋保险的部队，包括成本压力，更加注重一个整个海事部门的可持续性。今天，我们探讨了运输行业的可持续性以及它的影响如何影响，并且可能受到海军保险公司的影响。
近几十年来，航运业在环境和人体方面的一系列国际协议中编纂了强劲的进步 - 在海上船舶，溢出和生活中丢失的结果一直在稳步淡化。
自1980年以来一直部队，海上生活安全国际公约（SOLAS）为商船的建筑和设备设定了最低标准。类似的公约（Marpol）在船舶运营期间产生的污染立法，最近，IMO 2020.进一步降低了燃料油中硫含量的极限。
它似乎是运输价值链的每个部分都会产生进展，一点一刻。这几乎是真的。船只在他们采取的每一个航行中都是清洁的，更安全，禁止他们的最后一次。
估算造船的环境足迹
我们上面大纲的许多进展都被驱动 - 或者至少促进了经济学。简单地说，它使得浪费的能源造成效力，并且有更少且训练有素的船员。然而，经济学作为变革力的是一把双刃剑。因为它还推动船东在废弃船舶时寻求最优惠的价格，这是一个令人满意的人类和环境收费的决定。
由于血管由船舶构建的金属，废料值可能很大。最高的价格通常由造船厂提供使用最低成本的拆除方法，或者船体交易者计划转售给此类造船厂。船东可以拿钱并奔跑，有很少的注意下游后果。
低成本码是低成本的原因。通常，通过手工劳动，船体被拖到海滩上并“破碎”。工人（包括儿童）往往缺乏基本的培训和医疗保健，并且再次缺席了旧船上包含的有毒物质的必要环境预防措施。
As a result, the high scrap price realised by shipowners when they send a vessel on its final voyage comes at a massive cost – more often than not incurred on the beaches of the Indian Subcontinent, where 71% of 2020’s end-of-life vessels (by number) were torn apart.
资料来源：非政府组织造船平台
累积暴露于有毒化学品危害社区和生态系统，对当地生物多样性，渔业和食物链具有毁灭性的影响。除了石油和污水之外，旧船体可能涉及任何数量的危险污染物，从石棉，毒性涂料和臭氧消耗物质（ODS），如镉和汞等重金属。
我们估计亚丁大陆在2020年在2020年加工成千上万的石棉，涂料和消耗臭氧层物质，其中我们可以预期大部分是直接暴露于环境的重要部分。
资料来源：将来自非政府组织造成平台的数据和国际银行组合，重建和发展/世界银行
结构因素继续在船舶回收上混淆行业行动
虽然上述统计数据可能使Rim Reading更加严峻，但这并不是说企图没有由行业推动更好的船舶回收。
这香港公约，批准于2009年，但尚未生效，规定船舶必须有危险材料库存，造船厂必须为他们流程的每艘船提供回收计划。
还有欧盟船舶回收监管（英国仍然遵守Brexit的标准），自2019年初以来已经要求所有欧盟标记的船舶在欧盟批准名单上的设施回收。虽然这些码更安全，但比其未经监测的对应物更为更强烈，但它们自然地具有更高的运行成本，并因此提供了较低的废钢价格。
这些举措的问题是船舶卖家可以通过“方便旗”和其他漏洞来回回避它们。
几乎没有成本，船东可以通过将标志转换为最能描述为监管避风港的旗帜来逃避贷款负债 - 流行的选择包括科摩罗，帕劳，巴哈马，巴拿马和利比里亚。这肯定似乎发生在近期欧盟监管的情况下，很少有船只根据新标准再循环。许多终身船东业主只会“标记为”，以便追逐最高投标人。
有效，法规需要广泛的合作 - 以及跨越整个行业的努力。这是某个保险公司可以发挥作用。
在极少数情况下，保险公司自己最终成为船只的最终主人，当船体是一个休息，但没有沉没。在这些情况下，有机会确保有问题的船只是道德处理。然而，这仅适用于造船市场的小数，因为由于事故而不是老年而言，船只的近乎克服了近的总体。
资料来源：将数据与非政府组织造成平台和Lloyds列表智能相结合
在传统的克切案件中，很难看出保险公司如何在船舶处置时能够施加多少控制。当然，他们可以与客户带来硬线，要求他们在覆盖之前有基准船舶回收政策。如果它清楚，他们还可以拒绝最终航行覆盖率，船只被拖到不合标准的院子 - 尽管这些最终的航行通常可以伪装成别的东西。
与监管水平的规则一样，这些规定难以在实践中执行。而且，即使他们可以做出有效，也可以始终能够为他们的船舶获得保险 - 以及那些船舶的最终航行 - 其他地方。但是，如果在这里和那里，可以增加（糟糕）业务的摩擦成本，它将开始使那些寿命的终身旗帜看起来更方便。
我们继续探索保险公司和金融机构更广泛的作用，可以在下一职位中发挥海上可持续发展，包括透明度举措，ESG联系的激励措施和金融产品，用于资助负责人的船舶的负责人。
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